自动驾驶已经迎来业务规模的关键一年。

过去十年，我国新能源汽车年产销量从万辆级跨越到千万辆级，产品出口到70多个国家和地区，占世界比重超六成。2024年，我国新能源汽车年产销量迈上千万辆级台阶，分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，新能源汽车新车销量在汽车新车总销量中的占比达到40.9%，连续10年位居全球第一。

这也意味着，对比新能源汽车产业发展的速度，智能化下半场的节奏会来得更快、更具淘汰性。

商业化变革期到来

尽管市场仍处于起步阶段，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏却表示，今年对萝卜快跑业务拓展至关重要，随着业务的推进，预计车队规模和出行服务量的增长速度将超过以往任何时候。同时，百度要通过各种轻资产模式合作，高效扩大规模。

市场一旦打开，规模份额便会带来滚雪球般的优势。以百度为代表的“搅局者”开始争夺商业化的窗口期，与此同时，像地平线这样逐渐浮现的智能供应商也不在少数，它们都面向量产做好了准备。

在全球范围内，自动驾驶的技术普及竞赛将迎来新一轮提速。Stellantis集团新推出的STLA自动驾驶1.0系统可装备于旗下品牌的所有车辆；拥有美国唯一商业化的L3级自动驾驶系统的梅赛德斯-奔驰，会把“无图”L2++全场景高阶智驾功能率先部署在中国和美国的全新CLA上。

智能网联汽车是新能源汽车、人工智能、新一代信息技术、大数据、超级计算等新质生产力有机融合的代表，也是发展新质生产力、推进汽车产业高质量发展的必由之路。有研究机构预测，2030年全球智能网联汽车市场规模将达到近2万亿美元，未来几年年增长率将达到72.8%。

这当中，自动驾驶作为智能网联汽车的关键技术，代表了汽车产业转型的核心价值变化，也给产业链提出了全新的挑战。

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，新造车势力大量涌入的阶段即将过去，智能化变革阶段竞争会更加白热化，要做好准备进入兼并重组的转折阶段和产业模式变革的预备阶段。智能化技术变革将带来产业模式的变革，行业将从企业竞争到模式竞争。

协同发力向外输出

高阶智能驾驶的突破与普及已经成为汽车企业角力的焦点，而这场抢滩之战，背后绝不只是一个行业或一个城市的力量。

近年来，中国持续推动“车-能-路-云”融合发展战略，注重智能网联技术创新与网联基础设施建设，推动智能网联汽车在市场中的普及和应用。2024年中国智能网联汽车产业规模达到11081.5亿元，同比增长33.7%。

总结过去经验不难发现，中国自动驾驶产业之所以能取得当前的先发优势，关键在于创新机制灵活性、产业链成熟度和车路云一体化发展的协同能力。

现在，中国市场是全球企业开拓自动驾驶市场的沃土，而粤港澳大湾区有资格来一场黄金“接力”。这里不仅有强大的孵化能力和创业生态，还打造了半导体与集成电路产业、高端装备制造产业等10大战略性新兴产业集群，坐拥一个支撑技术成果产品化、商业化的大市场，独特制度优势和开放基因更能够加速占据价值链、供应链和创新链的制高点。

有统计表明，中国主导制定的C-V2X标准已获全球60%市场份额，比亚迪在东盟市场率先实现V2X道路部署，华为ADS2.0系统通过欧盟R155认证，为技术出海建立先发优势。

一面是技术标准的话语权，一面是中国企业切实的产能输出。蔚来NOP+系统已搭载于泰国GPX出租车队，百度Apollo Robotaxi落地沙特新未来城，形成“硬件出口+软件订阅”的复合出海模式，文远知行在7个国家30个城市进行产品运营和测试。

依托庞大的新能源汽车产能，智驾方案扎堆出海，更需要产业链衔接配套，行业间融合发展，探索新的产业形态和商业模式，抢滩全球智驾高地，粤港澳大湾区还大有可为。