一辆车的胜利 一个产业的可能

3月28日至29日，中国摩托品牌张雪机车征战世界顶级赛事WSBK世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站，连续两回合斩获冠军，打破欧美日品牌对该赛事长达数十年的垄断。而在半个月前，新加坡樟宜机场，来自广州的目蔚科技（OMOWAY）在此举办发布会：聚光灯下，一台自平衡摩托车在缓缓行驶，没有驾驶员，一个芭蕾舞演员在后座上优雅地踮起脚尖、旋转、舒展。车轮在动，但车身非常稳定。

人们惊讶地发现，广东用一件件“硬核”制造，驱动着中国摩托车不断突破极限、驰骋世界。例如，张雪夺冠的赛车，从发动机、关键零部件到整车调校，都实现了自主国产化。排气管来自江门，作为“心脏部件”发动机的气缸也由江门打造，发动机气门则由佛山研发。

这是中国摩托车产业链的集体胜利。从区域竞合倒逼产品升级，从传统燃油到智能电动两轮，从通勤代步到娱乐社交工具，“广东造”正重塑全球摩托车产业。

广东摩托车产业具备换道突破可能

深圳、广州等地拥有全球领先的无人机研发制造能力。广东成熟的电动汽车供应链和摩托车制造体系，为飞行摩托的动力总成、底盘结构、智能座舱提供了可复用的产业资源。

重庆深耕发动机研发、赛车改装、车辆调校等关键领域；广东江门生产的减震系统、车体外观配件等配套产品供应重庆多家企业，构建起成熟产业生态。这种协同发力的产业格局，让张雪机车能够快速整合优质资源，集中力量攻克技术难题，彰显了中国制造业产业链的完备实力。

在华南农业大学工程学院教授吴伟斌看来，广东摩托车在传动系统、行驶系统、车身电气系统等方面占据领先优势，但在动力系统偏弱，这本质上是由产业基因和历史路径的差异决定的。此前，重庆依托隆鑫、宗申等本土发动机企业，构建了从缸体铸造到电喷匹配的完整内燃机供应链闭环，并通过长期正向研发逐步建立起核心技术壁垒。相比之下，广东曾经长期深度依赖与日系品牌如五羊本田、雅马哈等的合资合作，而产业配套更多集中于塑料件、压铸件等外围环节，在曲轴、正时系统等核心机械部件领域积淀较为薄弱。

吴伟斌认为，广东摩托车产业向上的关键在于换道突破与生态赋能并举。一方面，全面拥抱电摩赛道，充分利用广东在比亚迪、亿纬锂能等电池企业，以及深圳在电机电控领域积累的科技优势，加快高功率密度电驱总成的研发，以“三电系统”实现对传统内燃机的降维替代；另一方面，引入汽车级智能技术，将新能源汽车领域的BMS热管理、OTA远程升级等成熟技术下放至摩托车产品，推动动力系统从传统“机械件”向“智能终端”转型，以此弥补机械研发层面的短板。

更长远来看，随着低空经济的发展，摩托车产业的创新边界正在被快速拓宽——飞行摩托的出现就是一个典型例证。这一新兴品类将电动垂直起降技术与摩托车形态相结合，已经不是传统意义上的“摩托车”，而是低空出行与两轮载具的跨界融合产物。

吴伟斌认为，广东在这一领域具备独特的产业基础：一方面，深圳、广州等地拥有全球领先的无人机研发制造能力，在飞控系统、高能量密度电池、轻量化复合材料等方面积累了深厚的技术储备；另一方面，广东成熟的电动汽车供应链和摩托车制造体系，为飞行摩托的动力总成、底盘结构、智能座舱提供了可复用的产业资源。这种“无人机+电动汽车+摩托车”的多重产业叠加效应，使广东企业有机会在“飞行摩托”这一全新赛道上抢占先机，实现从地面交通向立体出行的跃升。

“广东与重庆在产业发展上形成错位互补，双向协同的强大合力，为中国摩托车挺进全球高端赛道注入强劲动能。”吴伟斌说。

跨界融合开启智能化新引擎

大湾区是国内新能源汽车发展最快、产业链最成熟的区域。这种人才和产业的土壤，就是最大的配套优势。

张雪机车的逆袭，照见产业升级的跋涉。从多年前依赖模仿和组装，到推动“高端化、电动化、智能化”转型，中国摩托车产业划出的转型弧线，是中国制造向新向优的一幕。

2年前，当何涛的名字从小鹏汽车的核心管理层名单中隐去时，谁也没有想到，这位小鹏联合创始人的下一站，会选择创办目蔚科技。

在此次新加坡发布会现场，除了常规的车机大屏、数字钥匙、智能防盗和OTA升级功能外，目蔚还展示了新产品OMO X的自平衡能力。长久以来，“易倒、难扶”以及由此带来的安全隐患，是横亘在摩托车行业面前的物理限制。

为了攻克这一痛点，目蔚将原本专属于航天卫星与深海船舶的陀螺仪稳定技术，首次大规模集成到了日常出行的两轮车上。而通过鱼眼摄像头组成的360°全景视觉方案，OMO X在遇到湿滑路面、复杂弯道或潜在碰撞场景时，系统可通过预判风险，控制电机、转向与刹车系统提前介入，从而修正行驶姿态，提供主动安全防护。

智能化正在重塑摩托车产业，广东本土摩托车品牌已在智能化方向上做了诸多探索。

当仪表盘亮起5英寸TFT屏的瞬间，导航信息与车况数据清晰浮现。这不是某款高端摩托的专属配置，而是五羊本田NWT150全系标配的日常。

江门大长江集团旗下豪爵品牌在多款车型上引入了无钥匙启动、蓝牙互联、行车数据追踪等功能，将传统燃油摩托的可靠性与智能交互进行了融合。部分高端电动摩托车还布局了智能车机系统，支持手机App远程控车、骑行数据云端同步、整车OTA升级，让用户能够持续获得新的功能和体验。

总部位于深圳的欧冶半导体公司，研发的搭载龙泉560芯片的智能大灯，则让骑士告别传统夜间骑行“手动切换远近光”的繁琐与焦虑——会车时精准避让对向车辆避免炫目，跟车时屏蔽前车区域防止反光干扰，弯道中主动将光线“铺”进弯心消除盲区。

从最开始的代工贴牌，到掌握核心技术，再到打出品牌，广东摩托车产业已经走出了一条智能化、高端化的蝶变之路。

这背后，依托广东完善的智能手机和新能源汽车产业链，汽车工业耗费万亿资金验证的成熟技术、消费电子以“月”为单位迭代出的智能生态，正以极高的效率和成熟度，为两轮出行带来指数级飞跃的体验。

“供应链上，我们很多关键零部件用的是汽车供应商，质量好且价格便宜。”目蔚科技产品与品牌负责人于瑞珂说，大湾区是国内新能源汽车发展最快、产业链最成熟的区域，目蔚在广州设立研发中心，看中这里具备汽车基因的研发人才，团队中也有很多人来自头部汽车企业，深谙汽车级的研发体系、安全标准和质量管控，“当我们用汽车的视角来重新定义两轮车时，这种人才和产业的土壤，就是最大的配套优势”。

吴伟斌分析，这种技术代差让摩托车企业能够以较低的前期研发成本，直接站在汽车产业已验证的技术平台上，实现高起点切入。

一直以来，摩托车产业被当作传统产业，在吴伟斌看来，要想真正焕发新的生命力，绝不能仅仅停留在“把外观改好看一点”或者“把排量做大一点”的微创新层面，而是必须完成一次从“机械驱动”到“科技驱动”的底层基因突变。

比如，产品属性的升维，就要把摩托车从“一次买断、逐年折旧”的纯机械工具，重新定义为“带轮子的智能终端”。

从单一制造转向“制造+服务”

摩托车已摆脱“代步工具”的标签，升级为休闲娱乐、社交互动的重要载体，骑行文化、赛事经济蓬勃发展，推动产业从“单一制造”向“制造+服务”转型。

智能化、电动化带来的不仅是动力形式的改变，而是从“实用代步”向“情绪价值”的跨越，迎合年轻一代把摩托车当作“潮玩”和“社交货币”的心理。对年轻人来说，选购标准已变为“能否手机投屏、有没有赛道模式”，甚至具备竞技模式、弹射起步功能的娱乐化车型，正受到年轻群体的青睐。而在电动越野摩托领域，产品不仅实现了轻量化与高功率密度的结合，还通过智能化的动力输出模式调节，让年轻玩家可以在不同路况下获得精准的操控体验。

广东省汽车行业协会秘书长郑钦指出，广东摩托车产业在制造和出口上优势明显，但向内发展、向高端升级却受“限摩”政策影响，宜采取“堵疏结合”的智慧，在保障安全的前提下进行政策松动的试点。

他建议，在城市郊区设立“摩托车驿站”，为骑行爱好者提供合法的聚集、休憩和车辆存放点。这既可以将摩旅、休闲需求引导至安全、可控的特定区域，规范管理和安全教育，减少隐患；同时，能释放被压抑的高端消费潜力。

“有了市场，企业才有动力将电动化、智能化等汽车领域已成熟的技术应用于摩托车，推动整个产业链摆脱‘性价比’路径，形成产业与消费升级的良性循环。”郑钦说，这是广东摩托车产业在巩固外贸优势的同时，激活内需、实现高质量发展的关键一步。

江门等地已在行动，举办特色摩托车文旅活动催生多元消费场景，推动摩托车文化从小众走向大众。

赛车手们驾驶着改装摩托车在赛道上疾驰，连续的弯道漂移、直道的极速冲刺，每一个动作都精准把控着速度与平衡。选手们侧身压弯的角度不断刷新，轮胎与地面摩擦出的白烟，让现场观众发出阵阵惊呼……而在儿童体验组比拼中，一群6岁至12岁的小骑手成为赛场别样的风景。他们头戴专业头盔，身裹护具，跨上迷你摩托车，身形娇小，却气场十足。这一幕，发生在2025年底的粤港澳大湾区摩托车大赛。赛事已连续5年“落户”江门恩平。广东省汽车摩托车联合会相关负责人表示，赛事有利于促进广东摩托车运动发展，擦亮粤港澳大湾区赛事品牌，实现“赛事+消费”的双向奔赴。

“娱乐化转型加速推进，产业价值链向服务端延伸。”广东粤研数智产业研究有限公司总经理、高级工程师严帅说，摩托车已摆脱“代步工具”的标签，升级为休闲娱乐、社交互动的重要载体，骑行文化、赛事经济蓬勃发展，推动产业从“单一制造”向“制造+服务”转型。

据统计，国内骑行俱乐部数量已突破10万家，覆盖全国各大城市，线下骑行活动、摩旅路线开发、机车文化节等活动常态化开展，形成了浓厚的骑行文化氛围。

严帅表示，摩托车改装、维修保养、技能培训、周边产品等服务领域快速兴起，成为产业新的利润增长点，推动产业价值链不断延伸，进一步丰富了产业生态。

■延伸

中国摩托车产业撕掉“传统制造业”标签

以“智慧出行”抢占国际市场

当总部位于重庆的张雪机车在葡萄牙高举五星红旗时，这一刻不仅是中国摩托车工业的高光时刻，也为远在广东的“摩托车产业军团”全球化突围提供了最佳注脚。

当其他企业还在关注产品出口时，目蔚、台铃已经开始了全产业链的海外布局。如目蔚印尼产线、台铃越南基地的投产，不仅能满足当地消费者对电动两轮车产品的需求，助力当地交通结构优化，还将辐射东南亚地区，加速两轮电动车全球化进程。

于瑞珂说，目蔚在东南亚构建了标准化官方服务体系，确保维修流程透明，用户通过智能App即可完成一键报修。所有配件价格在全印尼范围内公开统一。

以华为、美的等为代表的最早走向海外的一批先行者，品牌出海多秉持“国内领先，迈向全球”的路径，而在当下，一些新兴的科技企业，并没有选择“先国内、再出海”的路径，而是在诞生之时就是“生而全球”，坚定执行全球化战略。

其实，东南亚市场是一块“硬骨头”。而作为全球最大的摩托车市场，东南亚的份额超过95%被本田、雅马哈等日系品牌占据。一个值得注意的数据是：本田在摩托车上的利润，是汽车的2到3倍。

日系品牌在东南亚深耕了几十年，优势非常明显——渠道网络密集、用户认知度高、售后体系成熟，但它们的短板也同样明显，就是在电动化和智能化上的迭代速度偏慢。

“机会和痛点其实是一体两面——市场够大、够刚需，但产品力还停留在上一个时代。”于瑞珂说，目蔚的切入点正好是日系暂时没有重点覆盖的领域——自平衡技术和智能驾驶辅助。因此，不是在燃油车市场跟它们竞争，而是在智能电动两轮这个新品类上，用技术去重新定义用户对驾驶的新体验和对安全的理解。

摩托车“广货”正走俏海外。根据广州市商务局最新数据，2025年，广州摩托车出口达227.5万辆，同比增长20.2%。全国每出口9辆内燃机摩托车，就有1辆自广州“出海”。同期，江门摩托车出口份额占全国近1/4，相当于全国每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门。

中国企业“走出去”，边界正在不断拓宽，层次亦在不断提升，从廉价产品出海到品质出海、高附加值产品和智能化服务出海。

吴伟斌说，在产业格局上要跳出国内低端内卷的红海，借力广东在电动化和智能化上积累的绝对优势，大举出海去东南亚、欧洲等市场，在当地“油转电”的历史性拐点上，去抢夺原来属于国外品牌的霸主地位。摩托车产业的新生命力，核心在于它撕掉“传统制造业”的标签，转变为“智能科技与智慧出行”。